Sten mk3 culasse en Bronze

Bonsoir,

Aujourd'hui à l'armurerie nous avons reçu une sten mk3, jusqu'ici rien de spécial autour de cette arme construite à plusieurs centaines de milliers d'exemplaires lors de la seconde guerre mondiale.

Cependant en passant un bon moment à se débarrasser de la graisse de stockage nous avons constaté quelque chose d'assez inhabituel, son bloc culasse est en bronze et ce jusqu'au picot de percuteur !

Je recherche donc des informations historiques et techniques sur ces modèles plutôt surprenant

Hello

Très precoce.

https://www.ima-usa.com/products/british-sten-gun-bronze-bolt-assembly-original-wwii?variant=25651407877

Original Item: Excpetionally Rare; Who would have believed it? At the height of WWII the British War Ministry ordered, on an experimental basis, Bronze/Gun Metal Bolt Assemblies. Amazing in that, as an alloy, the material cost was many times greater than that of steel. The reason however was machine-time, which was a valuable commodity in 1943 (see "The Sten Machine Carbine" by Peter Laidler page 250-51. The Bronze bolts could be cast and then required only slight machine finishing; whereas regular steel bolts had to be cut from solid. The use of Bronze bolts were abandoned as soon as machine-time pressure was alleviated.


Ici il y a un peu d'information aussi:
https://smallarmsreview.com/sten-speed-bolt/

Sans doute, vous allez trouvez des information supplementaire sur le forum de machingunboards.


PS. Pourriez-vous me communiqué les détails de votre STEN en MP?

Interessant !

C'est en fait un alliage de bronze et d'alu permettant de faire des culasses coulées.

Elles sont introduites officielllement en fevrier 1943 comme expédient pour accelerer la production, et il y a 2 modèles utilisable dans toutes les STEN.

Il n'est pas si rare de trouver ses culasses sur des exemplaires de terrain...

Les dimensions et le poids sont a peut de chose près identiques (à 10g. près en ne forant pas la "queue" de culasse) a celles en acier, le cran de gâchette est à 90 degré au lieu de 103.5 pour compenser l'usure prévue.
Ce qui n'etait pas prévu, c'est le fait que le levier de séparateur en acier du mode semi auto ne finisse par creuser un sillon dans cet alliage rectifiable a la lime une fois puis c'etait direction fonderie...

Ça n'est pas paru problématique a outrance vu que ces culasses ne sont afficiellement retirées du service qu'en 1950 mais apparemment, elle étaient deja épuisées des stocks depuis longtemps.

On pourra incidemment noter que l'urgence de fabrication rapide supassait la raretés de ses materiaux stratégiques que sont l'alu et le laiton...