Et cet AR-15 ? Oh, eh ben, il a une fuite.

La vidéo est de piètre qualité - mais elle montre comment facilement tester les pièces mobiles.
L'emploi d'air comprimé, appliqué contre le Key avec le verrou en position arrière; permet de détecter facilement le repassage de gaz entre le Key et le Carrier.
Une telle fuite nuit à la fiabilité de l'arme, conduisant à des enrayages (défaut d'alimentation, d'éjection et/ou double alimentation).

Au démontage, il s'est avéré que les vis n'étaient pas assez serrées; avec un couple d'à peine 30in-lbs; tandis que les TM recommandent, depuis de nombreuses années, un couple entre 50 et 58in-lbs. Egalement, aucun compound d'étanchéité n'avait été appliqué entre le Key et le Carrier.

Il est nécessaire, lors de cette opération, de remplacer les vis et le Key. Les vis, car elles travaillent en allongement. Le Key, car il est déformé par l'opération de pointage visant à mécaniquement bloquer les vis.

Les vis doivent être remplacées par des vis de bonne qualité. Une marque de vis à fuir particulièrement est YFS; de fabrication Taïwanaise. Celles-ci sont connues pour ne pas résister aux efforts de cisaillement rencontrés dans les pièces mobiles de type AR.

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Avant l'installation d'un nouveau Key, un compound d'étanchéité est appliqué :

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Les vis sont mécaniquement bloquées grâce à un gabarit permettant un travail précis et répétable.

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Les pièces mobiles, prêtes à l'emploi:

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Belle présentation d'un problème que j'ignorais et de sa résolution. Merci du partage Gab!

Initialement, l'arme faisait ça :

Et cet AR-15 ? Oh, eh ben, il a une fuite. 36850810

Intéressant, merci.
Défaut de fabrication dès la sortie d’usine ou cela peut apparaître au fil du temps et de l’usage de n’importe quel AR15 ?

Ici, c'est un défaut d'assemblage chez Ruger.

Le phénomène pourrait apparaître sur un AR-15 dont les vis ne sont pas mécaniquement bloquées (4 coups de pointau); ou sur un AR-15 sur lequel une ou deux vis sont cassée (ce qui peut arriver, si les vis sont trop dures ou bien si le Key peut entrer en contact avec le lower receiver lors de la phase du recul).