Livre de référence FN GP

Grand merci à vous toutes ces précieuses pour ces infos
Grand merci à toi jcr1630
Je vais me tourner vers crépin leblond
Peut importe le prix
A charge de revanche !!
Ce forum peut être qualifié d intérêt public !!!
Pour info pour Gab
Toute ma bibliothèque est de langue française
Sauf sur les termes anglais sur les armes,avions etc….
Que je n y pige que dalles
Étant radio amateur mes dx se tournent vers les pays de langue française
La bande aviation en Belgique se fait inglish sauf les équipages Air France et apparentés
Même dans la sud à Marignane les chasseurs F1 ou Canadair et rafale parlent français
Bref merci à tous

Air France, à l'étranger, utilise l'anglais...comme tout le monde.

Les Mirage F1, les 2000, les Rafales, tous utilisent l'anglais...hors de France. C'est un choc pour certains français de constater que le monde ne tourne pas autour de leur langue, une fois hors de leurs frontières. Facile de ne parler "que" français lorsque l'on vole autour de Perpignan. Plus difficile de trouver quelqu'un qui parle français, une fois que l'on tourne autour de Oslo.

L'emploi de l'anglais en aviation a une origine simple : pour citer un pilote anglais, alors qu'un pilote allemand se plaignait de devoir parler anglais avec la tour de Francfort : "vous n'aviez qu'à gagner la guerre".
Que ça n'en déplaise aux francophiles, en armement comme en aviation (et dans biens d'autres domaines), la langue dominante est l'anglais.

Sinon, il faut se limiter à ce qui se fait en français, sans s'en lamenter. Ou il faut apprendre. Je me suis bien mis au russe pour pouvoir comprendre des livres d'armement rédigés en russe.

Me4ci pour ton éclairage Gab
Mais quand je capte les conversations en approche de Bxl venant de France,ceux ci parlent en français
Exemple
Bonjour Bxl
Vol ……Air France en approche finale
Réponse
Piste …..
Merci
Vol ……..
Merci
Bye bye bxl

Eh bien, c'est un parfait exemple du pourquoi rien ne fonctionne correctement : ils ne sont même pas foutus de respecter des conventions de communication de base...c'est bien une spécialité francophone, ça. 

Le jour où un A320 et un 777 vont s'éclater l'un dans l'autre à cause de l'emploi de plusieurs langues dans le ciel, des contrôleurs et des pilotes fumeront des boîtes entières de cigares très amers.
Ce n'est pas comme si les close call n'ont pas été assez nombreux. 
Mais travailler comme un amateur dans un secteur dangereux, c'est une marque de fabrique de ce continent.

gab a écrit:

Eh bien, c'est un parfait exemple du pourquoi rien ne fonctionne correctement : ils ne sont même pas foutus de respecter des conventions de communication de base...c'est bien une spécialité francophone, ça. 

Le jour où un A320 et un 777 vont s'éclater l'un dans l'autre à cause de l'emploi de plusieurs langues dans le ciel, des contrôleurs et des pilotes fumeront des boîtes entières de cigares très amers.
Ce n'est pas comme si les close call n'ont pas été assez nombreux. 
Mais travailler comme un amateur dans un secteur dangereux, c'est une marque de fabrique de ce continent.

C'est effectivement une mauvaise habitude qui peut induire une incompréhension.

des choses qui peuvent paraitre anodine voir facile deviennent compliquées sous stress. Switcher d'une langue à l'autre surtout vers la non native, idem pour les conversions de mesures peuvent induire un risque de sur accident.

après de mon point de vue l'aviation n'est pas plus dangereuse que d'autres secteurs technologique. C'est un secteur ou il faut de la rigueur et comprendre ce que l'on fait. Ne pas préjuger, ne pas se laisser dépasser, ne pas bypasser.

malheureusement c'est dans la nature humaine les racourcis, les facilités et les biais de confirmation.

Ceci dit le livre sur le GP est magnifique d'un point de vue modèle et histoire....j'aurais aimé le voir plus velus au niveau technique mais bon.